廈門德菱電梯工程有限公司，自成立以來，一直專注于各大品牌電梯的銷售，安裝，改造，及維修，加裝電梯鋼結(jié)構(gòu)井道的設(shè)計及施工。

指令地址本來就是連續(xù)分布的，再加上循環(huán)程序段和子程序段要多次重復執(zhí)行，因此對這些地址中的內(nèi)容的訪問就自然的具有時間集中分布的傾向。數(shù)據(jù)分基本原理布的集中傾向不如程序這么明顯，但對數(shù)組的存儲和訪問以及工作單元的選擇可以使存儲器地址相對地集中。這種對局部范圍的存儲器地址頻繁訪問，而對此范圍外的地址訪問甚少的現(xiàn)象被稱為程序訪問的局部化（Locality of Reference）性質(zhì)。

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當然，通過適當通道的 I/O 操作（通常與當前位置有關(guān)）也可以將數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄彌_區(qū)或從緩沖區(qū)傳出數(shù)據(jù)。做標記和重置緩沖區(qū)的標記是一個索引，在調(diào)用reset方法時會將緩沖區(qū)的位置重置為該索引。并非總是需要定義標記，但在定義標記時，不能將其定義為負數(shù)，并且不能讓它大于位置。如果定義了標記，則在將位置或限制調(diào)整為小于該標記的值時，該標記將被丟棄。如果未定義標記，那么調(diào)用reset方法將導致拋出InvalidMarkException。

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為使電梯滿載和空載情況下，其負載轉(zhuǎn)矩基本相等，國標規(guī)定平衡系數(shù)K=0．4～0．5，即對重平衡40%～50%額定載荷。故對重側(cè)的總重量應等于轎廂自重加上0．4～0．5倍的額定載重量。此0．4～0．5即為平衡系數(shù)。當K=0．5時，電梯在半載時，其負載轉(zhuǎn)矩為零。轎廂與對重完全平衡，電梯處于工作狀態(tài)。而電梯負載自空載（空載）至額定載荷（滿載）之間變化時，反映在曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有土50%，減少了能量消耗，降低了曳引機的負擔。